Diislikütus D Fortis

Täiustunud Statoil D Fortis on kõrge kvaliteediga diislikütus, mis saadaval vaid Statoili teenindusjaamades.

Eesti Statoil on kasutusele võtnud uue diislikütuse lisaaine, mis on senisest veelgi tõhusam. Meie teenindusjaamades jääb lisaainega diislikütust endiselt tähistama tootenimetus D Fortis (suvine diislikütus) ja D* Fortis (talvine diislikütus).

Diislikütuse lisaaine uued omadused on arendatud välja just kaasaegse, s.o. 3. põlvkonna ühisanuma sissepritsesüsteemiga mootoritele, kus mootori tööks on vajalik suurem rõhk. Suurem töörõhk tagab kütusesegu efektiivsema pihustumise, mis omakorda mõjutab mootori võimsust ja kütusekulu. Kütuse pihustumiseks suure töörõhu juures on vajalikud aga laitmatult puhtad pihustiotsad, sest uue põlvkonna pihustid on elektroonselt juhitavad ning väikseimgi mustuse osake võib oluliselt mõjutada pihustite töö efektiivsust – suurendades kütusekulu, vähendades mootori võimsust ja lühendades eluiga.

Uuenenud diislikütuse lisaaine Fortis aitab kaasa pihustiotsade puhastamisele, tagades seeläbi mootori pikaajalise tõrgeteta töö. Fortis lisaaine hoiab endiselt ära ka vahu tekke tankimisel ning väldib rooste teket kütusesüsteemis.

Diislikütus D Fortis (D* Fortis) vastab standardi EVS EN 590:2004 nõuetele.

Nõuded diislikütuse kvaliteedile

Tingituna diiselmootori töö iseärasustest, peavad diislikütused vastama järgmistele nõuetele:

1. Olema ettenähtud tihedusega (15°C juures 800...845 kg/m³).
2. Fraktsioonkoostis (50 ja 90 mahu% aurustumine °C) ja tsetaaniarv või tsetaaniindeks peavad tagama diiselmootori kerge käivitumise ja tema pehme töötamise.
3. Olema ettenähtud viskoossusega (20°C juures 1.4...6.0 mm2/s) ega tohi suurendada sissepritsesüsteemi kulumist.
4. Hägustumis- ja külmfiltreeritavuspunkt (temperatuurid) peavad olema madalamad kasutuskeskkonna temperatuurist.
5. Peavad kõigis kasutamistingimustes katkematult voolama kõrgsurvepumpa.
6. Diislikütus peab kergesti süttima ja põlema täielikult, tekitamata heitgaasides tahma ja suitsu.
7. Ei tohi olla tahkeid osiseid (mehaanilisi lisandeid) ega vaba vett.
8. Ei tohi sisaldada vees lahustuvaid happeid ega aluseid.
9. Ei tohi põhjustada diiselmootorite detailide korrosiooni ja pihustite tahmumist.

Fortis lisand

Diislikütus D Fortis sisaldab kütuselisandit Fortis.

Lisaaine Fortis toime:

• Hoiab pihustid puhtana.
• Hoiab puhtana ning kaitseb kütusepaaki ja toitesüsteemi korrosiooni ning jäätumise eest.
• Vähendab vahutamist.
• Parandab määrimisomadusi.
• Pidurdab korrosiooni teket (roostet).
• Tõstab tsetaaniarvu*.
• Vähendab pihustiotsikute kattumist tahmaga.
• Vähendab mootorimüra

* Tsetaaniarv: diislikütuse isesüttimise peamine näitaja. Tsetaaniarv määrab mootori käivitumise, tööprotsessi jäikuse (rõhu tõusmise kiiruse), kütuse kulu ja heitgaaside suitsususe. Mida kõrgem on tsetaaniarv, seda madalam on rõhu kasvamise kiirus ja seda vähem jäigalt töötab mootor.

Oleme uue Fortis lisaaine valinud selleks, et:

• See sobib uuema põlvkonna ühisanuma sisspritsesüsteemiga mootoritele (nt 3. põlvkonna ühisanuma sissepritse süsteem), kus on suuremad töörõhud ja pihustid on elektroonselt juhitavad. Igasugune mustuse- ja tahma osake võib oluliselt mõjutada pihusti töö efektiivsust, lõppkokkuvõttes mootori võimsust, kütusekulu ning ka mootori ekspluatatsiooni välpa.
• Kolmanda põlvkonna diiselmootorite sissepritsesüsteemides kasutatakse eel-, põhi- ja järelpritset, mis tagab kütusesegu efektiivsema põlemise, väiksema müra ning väiksema lämmastikoksiidide emissiooni (kasvuhoonegaasi komponent!).Uudne sissepritse meetod võib tekitada diislipihusti otste kiirema tahmumise.

Uue D Fortis diislikütuse peamised erinevused võrreldes eelnevaga

Talvine ja suvine diislikütus

Eestis diislikütusele esitatavaid kvaliteedinõudeid reguleeriv standard sätestab, et suvisel perioodil on lubatud Eestis müüa suvist diislikütust hangumispunktiga vähemalt -5°C. Alates 1. detsembrist tuleb müüa aga talvist diislikütust hangumispunktiga vähemalt -26°C ja hägustumispunktiga -16°C. Samas lubab Vedelkütuseseadus Eestis müüa talvisel perioodil ka suvist diislikütust, kui see on tarbijale arusaadavalt tähistatud.

Näitajaks, millega iseloomustatakse diislikütuse võimet külmale vastu pidada, on hägustumispunkt ehk temperatuur, mille juures tekivad kütuses esimesed parafiinikristallid. Teiseks sarnaseks näitajaks on külmfiltri ummistumispunkt – temperatuur, mille juures on parafiinikristalle nii palju, et need ummistavad sõiduki kütusefiltrid.

Parafiinisisaldus diislikütuses on siiski oluline, sest see tõstab tsetaaniarvu. Kuna suvises diislikütuses on parafiine rohkem, siis on suvise diislikütuse tihedus kõrgem. Talvine diislikütus küll ei hangu külmadel temperatuuridel, kuid tema tihedus on veidi madalam ja voolavus madalatel temparatuuridel parem.

Ekspluatatsiooniliselt ei ole kliendil võimalik talvel hanguma hakanud suvist diislikütust "parandada", tankides juurde talvist diislikütust, kuna talvine diislikütus ei ole võimeline juba moodustunud parafiinihelbekesi lahustama. Parafiini saab lahustada vaid diislikütust soojendades, näiteks autoga sooja ruumi sõites kuid kui see võimalus puudub, tuleks suvine diislikütus paagist eemaldada, kütusefilter vahetada ning seejärel tankida talvist diislikütust.

Diislikütuse ohutuskaart väljaprinditavas formaadis. Mootoribensiini ohutuskaardi avamiseks arvutis on vajalik Adobe Reader programmi olemasolu.